Enviado por
Adrian Glez
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Presurización sistemas hidrúalicos Airbus A320 |
Fecha y hora de inicio
30/03/2014 12:46:31
1491 vistas
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Hola a todos!
Veréis, tengo algunas dudas sobre la función exacta de la PTU en los A320, que me tienen un poco desquiciado.
Entendemos presurización como que? es decir, se presurizan los "reservoirs" o sólamente las líneas de hidráulico. Es decir, cuando por ejemplo la PTU o la EDP presurizan el sistema amarillo, por ejemplo, también le estamos metiendo presión al tanque de hyd. amarillo, o sólamente a sus líneas?
Sería lo equivalente a un ascensor hidráulico: el tanque de hidráulico no se presuriza, sólamente lo está tanto la bomba, como los tubos y el cilindro del pistón. No se si me he explicado con suficiente claridad...
Y también tengo otra, ésta mas bien mecánica:
La PTU es controlada eléctricamente o ella por sí sola detecta cuando ha caido la presión entre ambos sistemas y se energiza ella sola?
Un saludo a todos!
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Respondido por
Jose M Gutierrez
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Respuesta 1
30/03/2014 15:24:27
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Hola, Adrián.
Tu primera pregunta no está muy clara, pero creo que la respuesta es todo. Se mete presión en los reservorios de hidraulico, y cada uno de los sistemas tiene sus bombas primarias, auxiliares y hasta manuales; pero tambien tienen presión los reservorios. Hablo de memoria, pero creo que es el motor #1 el que los presuriza, entre otras cosas para impedir que las bombas caviten.
La PTU entra en funcionamiento cuando la diferencia entre los sistemas Verde y Amarillo pasa de un margen, creo que sobre los 500 PSI.
Igual alguien te ilustra mejor y con mas conocimiento de causa, sobre todo de la primera pregunta.
Un saludo
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Respondido por
Adrian Glez
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Respuesta 2
01/04/2014 09:08:13
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Es que me explico como un libro cerrado... Lo siento! La presión que se utiliza es neumática no? Del sangrado del motor #1?
Según el corte del folleto y la documentación técnica de Eaton, la PTU, tiene una válvula de 5 vías (creo recordar), que detectaba cuando la presión del sistema hidráulico alcanzaba un cierto valor, y se abría y se cerraba hasta conseguir los 3000 psi en el otro sistema. Bien, la válvula esta debería ir conectada a un presostato o algo no?
Aquí les adjunto dicho folleto: http://www.eaton.com.jm/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@aero/documents/content/ct_195951.pdf
Siento el bombardeo este de información, gracias de antemano.
Un saludo!
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